行业新闻 -

特斯拉“官宣”上海工厂年底投产

8月7日，特斯拉通过官方微博宣布，Tesla上海超级工厂建设顺利，其动工至今仅7个月，并预计在2019年年底正式投产。微博配图显示，目前特斯拉上海超级工厂的主体已基本完工。此前，特斯拉在一份文件中披露，有信心实现上海超级工厂此前设定的税收目标。文件同时指出，特斯拉同意从2023年起，每年向中国缴纳22.3亿元人民币（3.24亿美元）的税费。同一天，据澎湃新闻报道，选配了增强版自动驾驶功能的Model S和Model X车主，可以用2.78万人民币的半价升级全自动驾驶功能。但另据透社报道称，特斯拉正在酝酿9月份在中国涨价。

2019 - 08 - 07
亲民的H&M、Zara组成了生活的点点滴滴为什么电动车也会有这样的能力？

[摘要]服装行业有代表性的品牌，如亲民的H&M、Zara；餐饮行业也有，如大佬的西贝、外婆家、海底捞，这些贯穿着人们生活的点点滴滴，每到一个陌生的城市，它们总会给你带来熟悉感，那么电动车为什么不能有这样的效果呢？重新定义电动车是家人《欢乐颂2》中邱莹莹说过一句话“男人如衣服，姐妹如手足”，小编觉得可以再加上一句话，电动车是家人，为什么这么说呢？一方面是因为车企几十年的发展重新定义了电动车，它不再是单纯的交通工具，而是一位拥有高颜值的伴侣。当你外出游玩而没有伴侣时，它可以暂时充当伴侣的角色，比如，高颜值的旅游合照，亦或是安静的陪伴，默然相随。电动车安静的陪伴着她另一方面是电动车也扮演了父母的角色，包容着骑行者的怒气。在城市中的孤军奋斗，每到深夜总会有一股委屈油然而起，骑上电动车穿梭在城市里，心里时常会有想家的滋味，最后给无辜的电动车踢上两脚，从委屈到怒气再到平静，电动车默默承受着，等到太阳升起的时候，又是美好拼搏的一天。作为家人艾特能懂得安全是第一要义电动车作为家人，必然会时时刻刻关注着骑行者的安全。那么在电动车行业内，把消费者安全作为头等大事的，非电动车莫属。据了解，绿源拥有253项完全自主专利，是行业内当之无愧的“技术控”，而它的技术也致力于消除安全的隐患。比如，将原先的公插改为母插，让充电孔由原来的三个柱状导体变成了三个孔，从根源上直接切除了危险源。这不仅仅是为了保障充电的安全，更重要的是保证消费者的人身安全。电动车结合高科技具有划时代的意义，而科技的本质应当为安全服务。否则纵然有再多高新的技术，而忽视安全的因素，电动车只能是一颗“定时炸弹”。

2017 - 06 - 07
电动车快速充电伤电池，是真的吗？

央视网特稿（记者马旭徐辉李笛）电动自行车作为城市代步工具，因其轻便灵活，颇有市场。但是，如果骑在路上的电动车突然没电了怎么办？一些商家从这里看到商机，推出了“一元充电10分钟”移动快速充电站，颇受市民欢迎。　　然而，网友质疑，快速充电的方法电压高、电流大会伤害电池，导致电池的后期蓄电不足。那么，“电动车快速充电伤电池”的说法是真的吗？　　网友吐槽：偶尔一两次应该没有问题在电动车快速充电站为市民提供快捷充电时，也有部分市民质疑其安全性。　　记者在石家庄、杭州、宁波等城市走访发现，随着城市道路交通拥堵越来越严重，灵活便捷的电动自行车已然成为大众消费者的首选。然而电动自行车依靠电池提供动力，行走的距离有限，所以许多“电动车快速充电站”遍布市区的大街小巷。记者观察发现，很多“电动车快速充电站”的店铺经营十分简单，甚至一些街头报刊亭及小商店也加入其中，乐得增加一份收入。　　然而，在电动车快速充电站为市民提供快捷充电时，也有部分市民质疑其安全性。　　网友“生活的无奈”表示：“我的两轮电动车，用了两次快速充电器以后，存电量马上就明显不如以前了，现在跑的路只有以前的一半。是不是快速充电器充电的问题？电瓶这样的问题可以修吗？”　　对此，网友“遥望地球”回答：“不到万不得已不要去那个街头快充，因为很伤电池，也许你图一时快感，搞个10次20次以后你就发现你的电池不行了，容量大大的减低，骑的距离大大的减短，一块铅酸电池也得好几百呢。”　　该网友对此进行了解释，称：“其实原理很简单，因为是快充，电压过高，不可避免的产生不好的化学变化。本来电池充电就是一个化学过程，要产热，电池液，正负极都会产生一些变化，现在人为的加速这个过程，后果可想而知。”　　网友纷纷留言表示赞同，认为尽量不要快速充电，关键时候可以充一两次。　　电动车商家：应急充电不应成常态天能电池集团有限公司相关人员介绍，他们曾用一组新电池做过实验，多次使用快速充电器后，电池出现无法启动，无法充电使用的情况。　　“路边的快速充电器是一个应急便民工程，一元钱充十分钟，如果电池好的话可以行使3—5公里，解决电池没电后推车的情况。快速充电器之所以能够快速充电，是因为它的电流比配套的充电器电流大一倍多一点。”杭州得康蓄电池修复仪有限公司销售负责人王艳华说。　　对于用户反映使用快速充电器充电后电池发烫的问题，王艳华表示，人们用配套的充电器充...

2017 - 06 - 06
禁摩限电后深圳为电动自行车建充电桩

【财新网】（记者王婧）“以管代限”，深圳对电动自行车的管理思路已逐渐清晰。据《南方日报》11月15日报道，深圳宝安拟在全区建设3597个电动自行车充电桩，其中电动车数量较多的沙井街道计划建设80个。宝安区位于深圳市西部，拥有众多工业园区，亦是打工者的聚集地。在工业园区中生活，电动自行车是极为方便的交通工具。《南方日报》报道称，宝安区要建设电动自行车充电桩的原因是：电动自行车充电桩是一大火灾隐患，宝安区希望一方面禁止电动车在室内充电，另一方面又要满足居民对电动自行车的使用要求。该报道还称，宝安区目前已建成自行车充电桩253个。在新安街道的便民充电管理处，投币2元就可让一辆电动自行车充满电；在上合社区的电动自行车集中存放处，有专人24小时值守，防止车辆被盗和充电桩发热引发火灾。这正是深圳今年以来严厉“禁摩限电”的另一面。深圳“禁摩限电”始于今年3月下旬。（详见“深圳禁摩限电快递业电动车缺口待补”，http://companies.caixin.com/2016-04-05/100928551.html）刚性执法在深圳多次引发争议。事实上，深圳的所谓“限电”，主要是指不得利用电动自行车实施非法营运。此外，电动自行车的标准一致沿用1999年的《电动自行车通用技术条件》，超过这一标准的两轮电动车，在2009年国家公布的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》中，被列为“轻便电动摩托车”或“电动摩托车”，划入机动车范畴，亦被列为“禁摩”范畴。因此，尽管深圳“禁摩限电”被称为“史上最严”，但在实际操作中，并没有真正限制公众对符合标准的电动自行车的自用需求。这亦是深圳对电动自行车管理与服务并举的依据所在。 &#...

2017 - 06 - 06
非机动车交通违法暂停使用共享单车

[摘要]6月1日至11日，深圳交警共查处涉非机动车交通违法17537宗，违法者将根据违法次数暂停使用共享单车一周以上。自行车走机动车道、逆行、闯红灯……将停止共享单车使用权。记者昨日从市交警局了解到，6月1日至11日，深圳交警共查处涉非机动车交通违法17537宗，违法者将根据违法次数暂停使用共享单车一周以上。市交警局交通处停车场管理科副科长高皓表示，为进一步规范全市非机动车的交通秩序，深圳交警联合在深共享单车企业深化诚信机制运用，于2017年6月1日共同发布了《关于共享单车用户使用行为的联合声明》，对6月1日以后在深非机动车交通违法行为人采取“停用”措施：6月1日起，一年内有驾驶非机动车交通违法记录1次的停用1周，一年内有驾驶非机动车交通违法记录2次的停用1个月，一年内有驾驶非机动车交通违法记录3次以上（含3次）的停用半年。高皓告诉记者：“非机动车包括自行车、电动车、三轮车等，任何一种方式的违法行为都将对共享单车使用造成影响。” 据统计，6月1日至11日，深圳交警共查处涉非机动车交通违法17537宗，其中涉自行车交通违法5768宗，属共享单车的3165宗，占涉自行车交通违法总量的54.87%。其中ofo小黄车1392宗、摩拜1385宗、小蓝256宗、小鸣27宗、1步19宗、优拜6宗、酷奇4宗、其他共享单车76宗。经深圳交警大数据分析，11日内，涉共享单车交通违法行为中罗湖区最多，为1004宗，福田区995宗，位居第二名。以违法路段分，排名前十分别为：深南东路406，东门路224，民治大道201，宝安路155，后海大道128，东环一路116，华富路115，福华路103，沿河路96。从时间节点来看，共享单车违法集中在早晚高峰时段，早高峰8：00—9：00违法现象较为突出。其违法行为主要为“驾驶非机动车在机动车道内行驶”以及“占用其他车辆专用车道”。此外，共享单车违法以男性为主，共2376人次，占75.07%。年龄以20—35岁之间为主，其中20至25岁占31%、26至30岁占26%、31至35岁占14%。高皓表示，深圳交警已于6月5日、12日分批将该11日内在深涉共享单车交通违法数据（共计3165宗）通报给了各共享单车企业，按照《关于共享单车用户使用行为的联合声明》要求各共享单车企业分批对相关违法行为人采取停用措...

2017 - 06 - 06
电动车充电器5种充电方法比较及注意事项

(1)电动车充电器—恒流充电恒流充电是指蓄电池充电时，采用分段恒流的方法进行充电，并且该电流是用调整充电装置来达到的。其主要特点是该充电方法有较大的适应性，可以任意选择和调整充电电流。因此可以对各种不同情况及状态的蓄电池充电(如新蓄电池的初充电、使用过的蓄电池的补充充电以及去硫充电等)。它特别适用于用小电流长时间的充电模式，对由多数电池串联的电池组充电，且有利于容量恢复较慢的蓄电池的充电。　　但是，由于该充电方法开始阶段的充电电流过小，在充电后期充电电流又过大，所以整个充电过程时间长、析出气体多、对极板的冲击大、能耗高、效率低(不超过 65%)，且整个充电过程必须有专人看管。所以，目前只有对蓄电池进行初充电及需要长时间小电流进行去硫充电时才使用。采用恒流充电方法应注意以下事项： ①因恒流充电的变型是分段恒流充电，所以充电时为避免充电后期电流过大，应及时调整充电电流。而且充电电流的大小、充电时间、转换电流的时机及充电终止电压的选取等，必须严格执行充电规范; ②各被充蓄电池的剩余容量应相接近，否则充电电流大小必须按串联蓄电池组剩余容量最小的蓄电池选定，而且当小容量蓄电池充足后应随即摘除，再继续对大容量蓄电池充电; ③充电过程中，每隔2～3h检测一次蓄电池单格电压，如该电压已达到2.4V应及时转入第二阶段充电; ④当充电过程中电解液温度上升至40℃时，充电电流应减半，如果继续上升到 45℃时应停止，待温度降至低于40℃后才可继续充电; ⑤充好的蓄电池电解液密度应符合规定要求，且各单格电池之间电解液的密度差不得超过0.01g/cm3; ⑥免维护蓄电池不宜用此方法充电。 (2)电动车充电器—恒压充电恒压充电是指每只单体电池均以某一恒定电压(一般取单格电池数×2.5V)进行充电。其主要特点为：充电初期电流相当大，蓄电池电动势和电解液相对密度上升较快，随着充电的延续充电　　电流逐渐减小，在充电终期只有很小的电流通过;充电时间短、能耗低，一般充电4～5h后蓄电池即可获得本身容量的90%～95%;如果充电电压选择得当，8h即可完成整个充电过程，且整个充电过程不需人照管，所以广泛应用于补充充电。恒压充电存在的不足是：由于充电初始电流过大，对放电深度过大的蓄电池充电时，会引起初期充电电流急骤上升，易造成被充蓄电池过流及充电设备损坏等;充电过程中，由于不能调整充...

2017 - 06 - 23

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